| Bahasa : |
|
| Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan |
Guizhou-Guangxi Railway |
   |
|
Guizhou-Guangxi Railway, garis-Guizhou Guangxi, adalah standar pertama wilayah mengukur kereta api barat daya. Desember 2004, proyek perluasan kereta api dan rekonstruksi Guizhou-Guangxi resmi dimulai. Setelah transformasi Liuzhou segmen ke segmen 489 km Guiyang, 119 kilometer lebih pendek dari garis aslinya, dengan total investasi 9170000000 yuan, tingkat kereta api nasional tunggal rel disediakan Pipeline. Membatasi kemiringan: 6 ‰, kemiringan afterburner 13 ‰. Minimum radius kurva: Liuzhou ke Asao lokasi umum 2000 meter, 1600 meter bagian yang sulit. Jenis Traksi: listrik. Maksimum berat lepas landas: 3.800 ton. Jenis oklusif: stasiun otomatis antara oklusi. 163 jembatan dibangun dan dibangun kembali, panjang total 33.476 m, dibangun dan dibangun kembali kerangka jembatan 16, Total 280 m, 138 terowongan baru, terpanjang dari yang diberikan bendungan terowongan panjang 8540 m, gorong-gorong drainase 11.993 baru dan dibangun kembali; Baru dan Mantan station 47.Garis besar Ketat karena perang, kebutuhan mendesak untuk membuka akses ke laut untuk melawan bantuan asing, mengkonsolidasikan ibukota sementara Chongqing sebagai pusat daerah belakang, Departemen Pemerintah Nasional Perhubungan dipilih garis desain, kereta api sumber ahli menunjuk rumah yang kompeten, dibangun Guizhou-Guangxi Kereta Api, Guangxi dan Guizhou retribusi membuat kuli sepuluh kabupaten di sepanjang Lebih dari juta orang, jembatan jalan hutan alat sederhana. Korupsi birokrasi karena untuk pembangunan jalan, pengurangan pakan, mandor kuli ceroboh tertindas, dengan bandit sering, sehingga terus berhenti ketika proyek pada akhir tahun 1940, Liuzhou - Jinchengjiang dibangun. Jepang mencetak Guangxi untuk tahun 1944, situasi politik semakin tegang, ketika dipaksa untuk meletakkan seluruh papan, diperbaiki hanya Liuzhou ke Duyun Qingtai kemiringan 461 km, hampir operasi lalu lintas. Selama lebih dari sepuluh ribu korban kuli jalan, beristirahat di mana-mana. Dan ini kereta api, tetapi juga karena invasi Jepang pada tahun 1944 rusak parah. Maret 1944, Jepang sepanjang Guizhou-Guangxi kereta api, jalan raya menuju Ma Mei, Dushan, garis Duyun. Pelaksanaan garnisun nasionalis "hangus perang bumi", kata ketika "Little Hong Kong" Dushan county membakar cahaya terang, dan kemudian meledakkan Duyun "100 Bridge." Dushan tinggal di station wagon selusin kendaraan dibakar kiri sedikit, telah dihapus dari Kementerian Perhubungan dikirim ke Dushan Empress Dowager Cixi dalam rahim kereta api naik mobil mewah juga dibakar. Jepang menyerah pada tahun 1945, pemerintah nasional untuk memperbaiki garis, sampai 1949 hanya perbaikan Liuzhou ke Jinchengjiang ayat 161 km. Hari-hari awal kasus Oktober 1950, karena kebutuhan konstruksi, penghapusan Guizhou-Guangxi Railway Jincheng 江至清 lereng Thai 300 km ditinggalkan bagian rel untuk pembangunan Hunan, Guangxi Liuzhou Nanning Railway, dihancurkan pada Januari 1951. Pada tahun 1955, mulai Duyun Guizhou Guangxi-bagian kereta api Jinchengjiang perbaikan, dan memulai pembangunan bagian Duyun Guiyang. Pada akhir tahun 1958, Duyun Guiyang selesai permukaan peletakan antara tugas, 9 Oktober penumpang campuran dan kereta api barang lolos ke set Anda, 24 November kereta api barang di seluruh papan tes run. 7 Januari 1959, upacara pembukaan jalur kereta api Guizhou-Guangxi diadakan di Guiyang, dan secara resmi disampaikan operasi. February 7, Guiyang Duyun Pu kereta penumpang campuran 501/2 kali kalimat pembuka. Kondisi teknis Kondisi teknis Guizhou-Guangxi kereta api kelas Ⅲ Route asli 1965 Route berubah menjadi tahap Ⅱ, panjang 607,8 km, selain celing insert 2,2 km double track, kecuali Guiyang Membimbing 76,7 km double track, sisanya adalah satu arah, total 76 stasiun. Jalur khusus Banyak tenggorokan 300 km Jinchengjiang menjadi ruas garis Duyun daerah tenggorokan penuh, berbagai kemiringan tinggi, kurva radius kecil terkonsentrasi di segmen ini. Gradien maksimum 29,2 ‰, 20 ‰ atas lereng curam di banyak 221 58 km, akuntansi untuk panjang segmen 1/6 memiliki lebih. Ada juga hingga 11,6 kilometer tumbuh lebih dari 20 ‰ banyak kontinu gradien (seperti Bagong - Panjang Hill - sisi ridge);, seperti antara stasiun Kansai untuk dengan mudah menarik station "lampu Shadow" garis pameran, ketinggian perbedaan 75,7 m; Jinchengjiang ke Duyun paragraf radius kurva minimum hanya 173 meter, kurang dari 300 m radius kurva 354, total panjang 91 km, akuntansi untuk panjang segmen dari 1/3. Station Set Sebanyak 73 stasiun di seluruh papan, termasuk 42 dalam garis lurus, 31 terletak pada kurva (ada 13 stasiun di lereng lebih besar dari 6 ‰), stasiun gunung selama terletak pada kurva terbalik ditutup, dan radius hanya 181,5 meter dan 191 m, masing-masing, 9,9 ‰ kemiringan dan 7 ‰. Station dengan rambut panjang yang efektif sangat pendek, lebih dari setengah dari stasiun ini hanya 450 meter, hanya 364 meter terpendek. Jembatan dan Terowongan terkonsentrasi di segmen Jinchengjiang ~ Duyun ~ Guiyang. Karena jembatan dan terowongan desain standar, jembatan dan terowongan izin aperture rendah beberapa tidak memenuhi persyaratan gauge. Seperti Jembatan Sungai East, karena aperture kecil, dengan dampak Lalang Hydropower sering tenggelam balok bawah 0,7 m, dampak lalu lintas; terowongan clearance kurang dari 6 meter tinggi 24, sebagian besar terowongan yang dibangun pada 1940-an, dan pit bergaris, setelah 50 tahun penggunaan, beberapa terowongan telah pelapukan atap atau dinding, atau bahkan menyebabkan ketidakstabilan lokal, sehingga rockfall. Menurut statistik yang tidak lengkap, menghasilkan total empat terowongan rockfall, ancaman serius terhadap keselamatan jalan membutuhkan penguatan. Bagong 1, nomor Yaozhai 1 sampai 9, 1 sampai 7 slate Nah, tarik linen, sapi putih off, dll terowongan tidak memenuhi persyaratan ukuran. Penggunaan rel di seluruh papan, kecuali Duyun ~ Guiyang konfigurasi 50 kg / m, bagian lainnya terbuat dari trek lain-lain. Karena berbagai macam kemiringan tinggi, radius kurva kecil dan lebih, sehingga rel memakai sangat serius. Menurut informasi, regrinding konsumsi umum tahunan sebesar 2,5 sampai 5 mm, serius dari 9-10 mm; sisi grinding konsumsi umum tahunan dari 3 sampai 8 mm, serius dari 9 sampai 12 mm. Rokko - segmen Duyun setiap 2 sampai 3 tahun pada kebutuhan untuk mengubah trek. Banyak di sepanjang jalur curam walker shoe dapat mengambil 1 sampai 2 ton per tahun, menunjukkan beban kerja pemeliharaan besar. Desain lokomotif khusus Karena garis yang unik, banyak yang besar-tenaga kuda lokomotif diesel tidak dapat melakukan perjalanan, untuk banyak Guizhou dan Guangxi percobaan yang dirancang khusus lokomotif akhirnya DF7D lokomotif tua di Guizhou-Guangxi dialami setelah tes sebagai dedicated line-Guizhou Guangxi lokomotif kereta api. Kecepatan berjalan rata-rata kereta api penumpang dan barang di seluruh papan hanya 41 km, 21 km, selang kontrol hanya sembilan pasang penumpang, kargo 5,1 juta ton, seiring negara transportasi lama jenuh. Dari kondisi konstruksi pada tahun 1940 untuk melihat, di barat daya pegunungan, di karst bawah kondisi geologi yang rumit, pembangunan jembatan kereta api sulit terjadi terowongan panjang. The Jinchengjiang Nandan segmen karena kondisi historis khusus sepanjang kereta api gunung dibangun, hampir pasti di mata penggemar modern dianggap sebagai klasik, bagian klasik dari parit izin Beijing-Zhangjiakou Railway sebanyak. Kapasitas Ekspansi Setelah proyek renovasi selesai, Liuzhou ke Jinchengjiang kecepatan bagian dari 160 km [praktis menggunakan bus 100km / H], dalam ayat Jincheng 江至龙 kecepatan 140 km [100km penumpang kecepatan aktual / jam, truk 80km / h] tingkat singlet Terbaru Gambar 45 pasang dengan kapasitas kereta api, kapasitas transportasi tahunan sebesar 15 juta ton. 31 Juli 2008, bagian kereta api Guizhou-Guangxi Dushan County, Guizhou Dushan Xinglang 4 kisaran 43 km dari baris baru dibuka. August 15, Guangxi, Guizhou dan Guangxi segmen kereta api ke Los East Los panjang penuh dari 28,8 kilometer jalur baru dibuka, tiga Lo-line lokomotif uap memindahkan operasi stasiun Liucheng. 25 Okt bagian kereta api Guizhou Guizhou-Guangxi antara lubang pembukaan Bangladesh ke garis Duyun dan lima stasiun baru. 31 Desember Duyun ke naga di paragraf pembuka. 10 Januari 2009, Guangxi, Guizhou Ma Mi Jinchengjiang untuk membuka, membawa baris baru Guizhou-Guangxi Railway dibuka untuk lalu lintas. Setelah ekspansi Garis-Guizhou Guangxi setelah pembenahan Rokko - stasiun Nandan (kota kecil) dan garis tua tidak lagi digunakan, seperti mobil kereta api masih mempertahankan Golden Eagle, untuk menambahkan bagian 2-3 mobil di Jinchengjiang - jalankan lapangan kecil di sepanjang mudah liujiazhen Hechi City, Bagong sisi kota dan Nandan delapan Wei Ling Yao Township, Lake etnis Yao kota dari orang-orang nyaman dari semua bangsa untuk bepergian, mencerminkan "kereta api rakyat untuk rakyat," persatuan nasional. Selain itu, bagian ini bisa dikembangkan menjadi jalur wisata, sejarah keuangan pembangunan kereta api Guizhou-Guangxi, gaya Bai Ku Yao Village, Nandan canola bunga laut, Rokko Three Gorges Kecil pemandangan secara keseluruhan, Guangxi telah membuka rute wisata baru. Anda bahkan dapat mempertimbangkan untuk menggunakan konstruksi-jenis lokomotif uap siaga untuk menjalankan sisi garis punggungan - delapan tanggul pemandangan indah bagian curam ini untuk menarik penggemar untuk bepergian dengan kereta api. Selain itu ada banyak hati sanubari Guizhou-Guangxi landscape kereta api, termasuk North Bridge Hao, Xia Wang Xiang Jembatan Sungai dan "Polar" kata stasiun lapangan, menyebabkan Greenery Lake Station imajinatif, Rokko Longjiang Bridge Rokko intuitif kecil Pemandangan Three Gorges, dapat dikatakan bahwa baris baru pemandangan indah yang sama. |
| Pemakai Ulasan |
|
Belum ada komentar |
